湖北履帶底盤講訴工程鉆機履帶底盤的設計因素
來源：001phone.cn | 發布時間：2017年06月07日湖北履帶底(di)盤,湖北履(lv)帶底盤(pan)廠(chang)家,湖北履(lv)帶(dai)底盤設(she)備講(jiang)訴工程鉆(zhan)機履帶(dai)底(di)盤的設計因素
影響(xiang)(xiang)工程履(lv)帶底盤(pan)的(de)因素很多，若考慮不周到，設計不合理，將會(hui)出現行走及(ji)轉向苦難、加(jia)速性能差(cha)等問題，大(da)大(da)影響(xiang)(xiang)工程履(lv)帶底盤(pan)的(de)使用性能。影響(xiang)(xiang)工程履(lv)帶底盤(pan)性能的(de)一般有以下幾個(ge)因素。1、地面對履帶(dai)的運行阻力
地(di)(di)面(mian)對履(lv)帶的(de)運行阻力是指地(di)(di)面(mian)變形造(zao)成的(de)運行阻力，其大小和履(lv)帶接地(di)(di)比(bi)(bi)壓(ya)、車輛質心(xin)位(wei)置及地(di)(di)面(mian)情(qing)況等因素有關(guan)。因工程履(lv)帶底盤一般都(dou)要(yao)在(zai)(zai)比(bi)(bi)較(jiao)惡劣的(de)地(di)(di)面(mian)上(shang)施工作(zuo)業，所以在(zai)(zai)選運行比(bi)(bi)阻力系數的(de)時候，應(ying)充(chong)分考(kao)慮各種工作(zuo)環境，選取合適的(de)阻力系數。
2、內阻力(li)
內(nei)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)主要(yao)(yao)(yao)指由行走機(ji)構內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)力(li)(li)(li)(li)(li)造成(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)行走阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)。一般的(de)(de)(de)(de)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)底盤都是由驅(qu)動機(ji)構、履(lv)(lv)帶(dai)(dai)、支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)、導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)、托(tuo)鏈輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)或拖鏈板(ban)等組成(cheng)(cheng)(cheng)。在行走時，這(zhe)(zhe)些機(ji)構之間(jian)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)必(bi)定會產(chan)生(sheng)一定的(de)(de)(de)(de)內(nei)部(bu)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)，這(zhe)(zhe)種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)一般主要(yao)(yao)(yao)有(you)五部(bu)分組成(cheng)(cheng)(cheng)：1）履(lv)(lv)帶(dai)(dai)板(ban)繞過(guo)導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)和驅(qu)動輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)時，履(lv)(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)(xiao)子與(yu)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)(xiao)套(tao)間(jian)相對轉動時的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)。這(zhe)(zhe)種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)與(yu)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)(xiao)子直徑(jing)、履(lv)(lv)帶(dai)(dai)銷(xiao)(xiao)與(yu)銷(xiao)(xiao)套(tao)間(jian)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)有(you)關(guan)(guan)(guan)。2）支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)處(chu)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)。這(zhe)(zhe)種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)與(yu)支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)外徑(jing)、支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)直徑(jing)、支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)傳到(dao)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)板(ban)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)力(li)(li)(li)(li)(li)及(ji)支(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)軸間(jian)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)有(you)關(guan)(guan)(guan)。3）導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)處(chu)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)。這(zhe)(zhe)種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)與(yu)導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)和軸承間(jian)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)、導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)軸徑(jing)及(ji)導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)滾(gun)道直徑(jing)有(you)關(guan)(guan)(guan)。4）驅(qu)動輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)處(chu)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)。這(zhe)(zhe)種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)與(yu)驅(qu)動輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)軸承的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)、驅(qu)動輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)軸直徑(jing)、驅(qu)動輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)節圓直徑(jing)及(ji)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)緊邊拉力(li)(li)(li)(li)(li)有(you)關(guan)(guan)(guan)。5）托(tuo)鏈輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)或托(tuo)鏈輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)板(ban)處(chu)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)。這(zhe)(zhe)種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)主要(yao)(yao)(yao)與(yu)托(tuo)鏈輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)或拖鏈板(ban)所(suo)支(zhi)撐的(de)(de)(de)(de)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)板(ban)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量及(ji)接觸面積和摩(mo)(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)有(you)關(guan)(guan)(guan)。內(nei)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)一般要(yao)(yao)(yao)占行走阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)16%左右(you)，所(suo)以設計時應(ying)給予充分的(de)(de)(de)(de)考(kao)慮。
3、坡阻力
坡阻(zu)(zu)力是(shi)指車(che)輛爬坡時(shi)由于自(zi)重分力造成的(de)(de)(de)(de)行走阻(zu)(zu)力。一般的(de)(de)(de)(de)施工(gong)工(gong)地都是(shi)凹凸不平的(de)(de)(de)(de)，這就要(yao)求工(gong)程(cheng)履帶底盤必須具備一定的(de)(de)(de)(de)爬坡能力。坡阻(zu)(zu)力公式為F=mgsina，可以看出坡阻(zu)(zu)力的(de)(de)(de)(de)大小主(zhu)要(yao)由該(gai)車(che)的(de)(de)(de)(de)爬坡度及(ji)自(zi)重決定的(de)(de)(de)(de)，并(bing)且與二者成正比。該(gai)阻(zu)(zu)力一般要(yao)占到整(zheng)個行駛阻(zu)(zu)力的(de)(de)(de)(de)60%左右，是(shi)影(ying)響工(gong)程(cheng)履帶底盤行駛性(xing)能的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)因素。
4、轉(zhuan)彎阻力(li)
轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)(wan)阻(zu)力(li)(li)(li)主要(yao)有(you)以下兩種(zhong)情(qing)況：1）原地(di)(di)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)(wan)阻(zu)力(li)(li)(li)。原地(di)(di)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)(wan)阻(zu)力(li)(li)(li)是指兩側履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)同時(shi)(shi)反向(xiang)(xiang)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)時(shi)(shi)所產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)(li)，這種(zhong)阻(zu)力(li)(li)(li)主要(yao)與垂(chui)直載荷和(he)摩(mo)擦阻(zu)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)比(bi)(bi)例系(xi)數(shu)、履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接地(di)(di)長度及軌(gui)距有(you)關(guan)。2）單(dan)側履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)阻(zu)力(li)(li)(li)。單(dan)側履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)阻(zu)力(li)(li)(li)是指履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)一側制動，另(ling)一側單(dan)邊轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)時(shi)(shi)所產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)(li)。這種(zhong)阻(zu)力(li)(li)(li)主要(yao)與流動阻(zu)力(li)(li)(li)系(xi)數(shu)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)阻(zu)力(li)(li)(li)系(xi)數(shu)、履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接地(di)(di)長度以及軌(gui)距有(you)關(guan)。另(ling)外(wai)，這兩種(zhong)阻(zu)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)大小也與整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)質心有(you)關(guan)，若機械質心落在履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)架的(de)(de)(de)中心（既履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接地(di)(di)比(bi)(bi)壓均勻分(fen)布），這時(shi)(shi)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)(wan)阻(zu)力(li)(li)(li)要(yao)比(bi)(bi)履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接地(di)(di)比(bi)(bi)壓非均勻分(fen)布時(shi)(shi)小一些，所以在轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)應(ying)該盡量使整(zheng)車(che)質心落在履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)架的(de)(de)(de)中心。
5、風阻力
風阻(zu)(zu)力(li)(li)的(de)(de)(de)大小(xiao)主(zhu)要與車輛(liang)的(de)(de)(de)迎風面積、結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)充實率及(ji)風速有(you)關(guan)。對于中(zhong)大型的(de)(de)(de)履帶式工程車輛(liang)，因(yin)其牽引力(li)(li)比較大，而風阻(zu)(zu)力(li)(li)一般都很小(xiao)，只(zhi)占(zhan)到牽引力(li)(li)的(de)(de)(de)0.1%左右，所(suo)以(yi)風阻(zu)(zu)力(li)(li)可以(yi)只(zhi)作為參考因(yin)素。
6、慣性阻力
慣性阻力是由車(che)輛(liang)啟動時的加速(su)度造成(cheng)的行走阻力，其大小(xiao)主(zhu)要與自重和(he)啟動加速(su)度有關，并且(qie)與其成(cheng)正比(bi)。對(dui)于一些行駛(shi)速(su)度慢(man)和(he)不要求快(kuai)速(su)起動的工程(cheng)車(che)輛(liang)，此因素也可以只做參考因素。
因此，在設計工程履帶底盤時，應該根(gen)據具體的工作條(tiao)件，充分考慮各種(zhong)阻(zu)力，并進行詳細認真的計算，以便設計出合理(li)的傳動(dong)機構(gou)和選出合適(shi)的行走減速機。
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湖北履帶底盤講訴橡膠履帶底盤的優點和適用場合
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湖北履帶地盤講訴三角履帶輪的特點
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