影響工程鉆機履帶底盤的因素很多，若考慮不周到，設計不合理，將會出現行走及轉向苦難、加速性能差等問題，影響工程履帶底盤的使用性能。影響湖北工程鉆機履帶底盤性能的一般有以下幾個因素。工程鉆機橡膠履帶底盤廠家分享。
1、地面對履帶的(de)運行阻力
地面(mian)(mian)對履帶(dai)(dai)的(de)運(yun)行(xing)阻(zu)力(li)(li)是指地面(mian)(mian)變形造成(cheng)的(de)運(yun)行(xing)阻(zu)力(li)(li)，其大小(xiao)和履帶(dai)(dai)接地比壓、車輛質心位置及(ji)地面(mian)(mian)情況等因(yin)素有(you)關。因(yin)工程履帶(dai)(dai)底(di)盤(pan)一般都(dou)要(yao)在比較惡劣的(de)地面(mian)(mian)上施工作(zuo)業，所以在選運(yun)行(xing)比阻(zu)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)的(de)時候，應充分考(kao)慮各種工作(zuo)環境，選取(qu)合適的(de)阻(zu)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)。

2、內(nei)阻(zu)力
內(nei)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)主(zhu)(zhu)要指由(you)行走機構(gou)內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)力(li)(li)(li)造成的(de)(de)(de)(de)(de)行走阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)。一般的(de)(de)(de)(de)(de)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)底盤(pan)都是由(you)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)機構(gou)、履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)、支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)(lun)、導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)、托(tuo)鏈(lian)(lian)輪(lun)(lun)(lun)或(huo)拖(tuo)鏈(lian)(lian)板等組成。在行走時，這(zhe)些(xie)機構(gou)之間的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)必定會產生一 定的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)部(bu)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)，這(zhe)種阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)一般主(zhu)(zhu)要有(you)(you)五部(bu)分組成：1）履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)板繞過導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)和驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)時，履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)銷(xiao)子(zi)與(yu)(yu)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)銷(xiao)套(tao)(tao)間相對轉動(dong)(dong)時的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)。這(zhe)種阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)與(yu)(yu)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)銷(xiao)子(zi)直(zhi)徑、履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)銷(xiao)與(yu)(yu)銷(xiao)套(tao)(tao)間的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)系(xi)(xi)(xi)數(shu)有(you)(you)關(guan)。2）支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)(lun)處的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)。這(zhe)種阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)與(yu)(yu)支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)(lun)外徑、支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)(lun)直(zhi)徑、支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)(lun)傳到履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)板的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)力(li)(li)(li)及(ji)支(zhi)重(zhong)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)間的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)系(xi)(xi)(xi)數(shu)有(you)(you)關(guan)。3）導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)處的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)。這(zhe)種阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)與(yu)(yu)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)和軸(zhou)承(cheng)間的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)系(xi)(xi)(xi)數(shu)、導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)徑及(ji)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)滾道直(zhi)徑有(you)(you)關(guan)。4）驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)處的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)。這(zhe)種阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)與(yu)(yu)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)系(xi)(xi)(xi)數(shu)、驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)直(zhi)徑、驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)節(jie)圓直(zhi)徑及(ji)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)緊邊拉力(li)(li)(li)有(you)(you)關(guan)。5）托(tuo)鏈(lian)(lian)輪(lun)(lun)(lun)或(huo)托(tuo)鏈(lian)(lian)輪(lun)(lun)(lun)板處的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)。這(zhe)種阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)主(zhu)(zhu)要與(yu)(yu)托(tuo)鏈(lian)(lian)輪(lun)(lun)(lun)或(huo)拖(tuo)鏈(lian)(lian)板所支(zhi)撐的(de)(de)(de)(de)(de)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)板的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量及(ji)接觸面積(ji)和摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)(ca)系(xi)(xi)(xi)數(shu)有(you)(you)關(guan)。內(nei)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)一般要占行走阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)16%左右，所以設(she)計時應給(gei)予充(chong)分的(de)(de)(de)(de)(de)考慮。
3、坡阻力
坡阻(zu)力(li)是(shi)指車輛爬坡時由(you)于自重分力(li)造成的(de)(de)行(xing)走阻(zu)力(li)。一(yi)般的(de)(de)施工(gong)工(gong)地都是(shi)凹(ao)凸不平的(de)(de)，這就(jiu)要(yao)求工(gong)程履帶(dai)底(di)盤(pan)須具備一(yi) 定的(de)(de)爬坡能(neng)(neng)力(li)。坡阻(zu)力(li)公式為F=mgsina，可以(yi)看出坡阻(zu)力(li)的(de)(de)大(da)小主(zhu)要(yao)由(you)該(gai)車的(de)(de)爬坡度及自重決(jue)定的(de)(de)，并且與二者(zhe)成正比。該(gai)阻(zu)力(li)一(yi)般要(yao)占到(dao)整個行(xing)駛(shi)阻(zu)力(li)的(de)(de)60%左右，是(shi)影響工(gong)程履帶(dai)底(di)盤(pan)行(xing)駛(shi)性能(neng)(neng)的(de)(de)主(zhu)要(yao)因素。

4、轉(zhuan)彎阻力
轉(zhuan)彎(wan)(wan)阻(zu)(zu)力(li)主要(yao)有以下兩種(zhong)情(qing)況：1）原地轉(zhuan)彎(wan)(wan)阻(zu)(zu)力(li)。原地轉(zhuan)彎(wan)(wan)阻(zu)(zu)力(li)是指兩側(ce)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)同時反向轉(zhuan)向時所(suo)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)，這(zhe)種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)主要(yao)與垂直載荷和摩擦阻(zu)(zu)力(li)的(de)(de)(de)(de)比(bi)例系數、履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)接地長度及軌(gui)距有關。2）單側(ce)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)轉(zhuan)向阻(zu)(zu)力(li)。單側(ce)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)轉(zhuan)向阻(zu)(zu)力(li)是指履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)一側(ce)制動(dong)，另一側(ce)單邊轉(zhuan)向時所(suo)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)。這(zhe)種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)主要(yao)與流動(dong)阻(zu)(zu)力(li)系數、轉(zhuan)向阻(zu)(zu)力(li)系數、履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)接地長度以及軌(gui)距有關。另外(wai)，這(zhe)兩種(zhong)阻(zu)(zu)力(li)的(de)(de)(de)(de)大小也與整車的(de)(de)(de)(de)質心(xin)有關，若機械(xie)質心(xin)落在(zai)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)架的(de)(de)(de)(de)中 心(xin)（既履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)接地比(bi)壓均勻分布），這(zhe)時的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)彎(wan)(wan)阻(zu)(zu)力(li)要(yao)比(bi)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)接地比(bi)壓非均勻分布時小一些，所(suo)以在(zai)轉(zhuan)彎(wan)(wan)時應該盡量使整車質心(xin)落在(zai)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)架的(de)(de)(de)(de)中 心(xin)。

5、風阻力
風阻力的大小主(zhu)要與車輛的迎風面積、結構的充(chong)實率及風速(su)有關。對于中(zhong)大型的履帶(dai)式工程車輛，因其(qi)牽引(yin)力比較大，而風阻力一般都很(hen)小，只占到牽引(yin)力的0.1%左右，所以(yi)風阻力可以(yi)只作為參考因素。

6、慣(guan)性阻力(li)
慣性阻力(li)由車(che)輛(liang)啟(qi)動(dong)時的加速(su)(su)度(du)造成的行(xing)走(zou)阻力(li)，其(qi)大(da)小主要(yao)與自重和(he)啟(qi)動(dong)加速(su)(su)度(du)有關，并且與其(qi)成正比(bi)。對于一些行(xing)駛速(su)(su)度(du)慢(man)和(he)不要(yao)求快 速(su)(su)起動(dong)的工程車(che)輛(liang)，此因素(su)也(ye)可以只做參考因素(su)。

因此，在設計工(gong)程履帶底盤時，應(ying)該根據具體的(de)(de)工(gong)作條件(jian)，充(chong)分考慮(lv)各種阻力，并(bing)進行詳(xiang)細認真的(de)(de)計算，以便設計出合(he)理(li)的(de)(de)傳動機構和選出合(he)適的(de)(de)行走減速機。